“拆車件”有貓膩藏風險
“拆車件”有貓膩藏風險使用報廢車的拆車件無疑給車埋下“炸彈”。
目前，市場上開始出現了一種“新”的配件銷售方式，這些配件里面既有新配件，也有舊配件，因為大多數拆自于汽車，被統一稱為“拆車件”。一些報廢車的拆車件，也會被不法商家拿來以次充好，當作正廠件來出售，而這些拆車件對車子的損害不亞于假冒劣質產品，存在著巨大風險。對此，記者近日進行了相關調查。
拆車件中隱藏風險
6月8日，市民王先生開車路過新洲路時，突然感覺車往左前方一沉，就不動了，再轟油門也不走。拖到修理廠一查，轉向拉臂竟然是拆車件，不僅車型不符，還做過一定程度的改裝。修理工告訴他，“幸虧當時速度慢，要在高速上，肯定是車毀人亡。”
而在記者采訪中，類似王先生的情況絕非個案。在深圳南山某汽修公司從事過修理行的黃家利說，我們經常會碰到車主拿著外面買的配件來問，看起來和4Ｓ店內的正規產品沒什么差別，不是假的，但就是舊了些。其實這種配件很多都是拆車件，也就是從報廢的車子上面拆卸下來的零部件，拿出來二次銷售的。
熟悉深圳拆車件行當的陳先生說，“有的事故車，要五六萬元的配件，我就直接去廣州，一兩萬塊錢買上拆車件，回來翻新一裝，誰也看不出來。”他表示，“主要的和影響安全的配件會用原廠的。并且，一般的大事故車，修好就賣了，誰都不會留。”
對于在深圳從事拆車件的火熱生意，陳先生分析說，“其背后是巨大的利益。”“在香港拆車場一臺94款凌志400為1．7萬元，分解及運到廣州的費用為0．7萬元，但以散件賣出總價可達4萬余元。”他說，由于內地對拆車件需求旺盛，但又禁止進口二手車和報廢車，所以給了香港報廢車場經營拆車件業務以極大的市場。大批日本的報廢車運到香港，分解后再經各種渠道運到廣州一帶。
陳先生說，深圳有不少拆車件直接從廣州的市場就很容易買到，減震器總成是公開擺著賣的，甚至論斤（28～30元）賣的汽車保險絲、有100～200元一個的組合儀表總成、形形色色的方向盤和轉向柱，甚至汽車自診斷裝置的插座。這樣的“配件”安全程度可想而知！
按照相關規定，汽車要更換發動機，必須通過交管部門的審定，而二手發動機也不能進入市場進行再交易，但是記者暗訪發現，在深圳不少專營拆車件的網站上，汽車發動機的買賣依然存在。
記者詢問在一網站發布信息的男士，“有沒有雅閣ＣＤ5的拆車件。”他回答“有”并報價“1700”。當記者又問他“有沒有發動機和變速箱連在一起的拆車件，價格是多少”時，他說，如果是ＣＤ5的話，變速箱和發動機就在一起，“很漂亮的”，價格是4700元左右。
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“拆車件”究竟從何而來？
對于如此多的“拆車件”，究竟從何而來？深圳某汽修廠負責人姜先生告訴記者，一是從海關過來的“洋垃圾”；二是汽車廠家的不合格配件；三是報廢車拆卸；四是事故車拆卸。
他告訴記者說，他以前接觸過的一個老板，今年4月收了輛奧迪事故車，拆了之后賣配件至少賺1萬元。姜先生說，深圳的配件一部分來自歐美國家、日本以及中國香港的專業拆車場。香港渠道主要是從香港某二手汽零配城進的貨。那里的零件鋪分為兩大類：第一類是“報廢車店鋪”，主要收購本地報廢車，賣出部分可用零件，其他則當作廢銅爛鐵賣給五金鋪。姜先生指出，這些配件質量較差，內地商家很少選擇這類店鋪進貨。第二類是“翻新零件鋪”，這個是主要的進貨渠道。據了解，“翻新鋪”的零件大部分來自日本，當地商家在日本選購大量較新的（使用壽命為25年）二手零配件，到香港后有專人分門別類，質量相對有一定保證，價格也略貴；一部分來自內地的事故車，價格視成色而定，一般低于進口件。
而在調查中，一些業內人士坦言，“另外一部分來自本地報廢車，雖然價格低廉，但這些拆車件已經嚴重老化，賣出去無異于埋下一枚枚定時炸彈。此外，還有一小部分屬于副廠產品，國外主廠在國內的零配件配套生產企業，經常將多生產出的配件偷偷流入市場。”這其實不是真正的“拆車件”，但被商家統一說成進口“拆車件”。
同時，對于質量，這里的商家們無不信誓旦旦堅持質量為先、客戶至上，絕對沒有報廢車零件。他們保證，賣出的拆車件包裝車、包使用，7天內包換包退。而據他們的經驗，一般拆車件裝上車后當場能用就沒問題；不能用的配件裝上去汽車根本跑不起來。但當記者詢問，購買的拆車件有無質量保證，他們都回答，“我們不擔保這些問題。”
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“拆車件”為何能興隆
至于“拆車件”為何有著如此大的市場，一位在深圳專營拆車件的何女士認為，除了一些進口配件國內不好找之外，最主要的原因還是價格上的優勢。她給記者算了一筆賬：例如當一臺凌志400發動機要大修時，人們大都會選擇花30004000元買一臺拆車件的凌志400發動機總成換上，而采用花6000元買純正配件進行大修的人會很少；還有一個自動變速箱大修就高達30004000元。那么現在汽修廠只需用5002000元成本更換一個變速箱總成。如此明顯的價格差異就是目前“拆車件”流行的原因。
但是也經常會出現舊件比新件還貴的情況。比如美國生產的捷龍太陽舞，進口到中國后零配件供應不上，這時候，“拆車件”就派上了大用場。“拆車件的市場還是很不錯的，如果一個銷售商能夠定期拿到一些質量有保障、市場比較緊俏的進口配件，那么生意是非常興隆的。”
她說，“緊俏貨并不是指市面上最新的進口車型的配件，那些車由于購買的人群就比較少，而且廠家售后服務體系比較完善，只要車主花得起錢就能買到配件。”所謂的緊俏貨其實是指目前市面比較常見的進口轎車配件，這些配件貨源比較充足但是質量參差不齊；另外一種便是已經停產的一些進口轎車的配件，這樣的配件貨源比較稀少，往往是最好賣的配件。
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誰在這兒“淘寶”
據記者在此前的采訪中了解到，來“拆車件”市場淘寶的，多是出租車司機，也有部分私家車車主，同時不排除一些汽修廠的采購人員。出租車司機主要更換那些易損件，以降低成本。私家車車主更多的是一些改裝愛好者，據說原廠的配件一般很少有假貨。
的士司機孫師傅告訴記者，他常買的有車燈、車門、保險杠、座椅及空調配件等。在4Ｓ店要六七百元的空調風扇，這里200元就能搞定；500多元的車燈，這里也只要100多元，非常劃算。運氣好的話，進口配件能用兩三年都不會壞。
出租車司機也好，私家車主也好，他們來這里屬于自愿消費。可怕的是修理廠購買之后當作新件賣給消費者。家住福田上沙村的李先生就碰上過這樣的事。他的捷達車尾廂、尾燈、尾廂鎖、后保險杠在追尾中被撞毀。李先生將車交給一家汽修廠，令李先生意想不到的是，當他兩天后去查看進度時，發現維修人員正在將車尾廂往車上安，而尾廂鎖、尾燈看上去都不像是新的配件。他當即質問維修人員，維修人員告訴他說，這是負責人要他們這樣做，而且噴過漆后，安裝在車上看不出來。李先生向記者證實，確實有維修廠在汽配城進“拆車件”，以配件價格1／3的價格進貨，再當作新配件出售，這里面的利潤可想而知，而沖著正規維修廠牌子去修車的車友則完全被蒙在鼓里。
那么對于來市場上淘拆車件的車主來說，又該注意些什么呢？深圳市某汽車維修服務公司經理樊曉峰說，“對于整車已到報廢期的拆車件，使用時應非常謹慎。”然而，拆車件到底是否來自新車，卻并不是那么容易鑒別。他介紹，車主可以從拆車件的外觀進行初步辨別，也可以拿新件進行對比。拆車件如果是外觀件，表面沒損壞的，一般可以使用，問題不大；但如果是電子類的配件，建議不要使用，它帶來的風險非常大。
